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Recomendaciones y sugerencias



Recomendaciones para instalar un motor



1.Antes de comenzar la instalación, compruebe:

  • Si el motor suministrado coincide con su motor / código de motor.
  • Si el motor suministrado ha sufrido posibles desperfectos (transporte)
  • Si todo se ajusta a lo acordado.
  • Todos los sellos para evitar fugas de aceite. Actualizar en caso de duda.

2. Poner especial atención en los siguientes puntos/ recomendaciones de instalación:

  • Renueve el anillo debajo del tapón de drenaje de aceite.
  • El aceite y el filtro del aceite se cambian de acuerdo a los datos y especificaciones del fabricante.
  • Preste atención a la viscosidad y la cantidad.
  • Reemplace la correa de distribución y todos los rodillos de tensión y circulación (incluyendo eventualmente la bomba de agua).
  • Cuando tenga que convertir el colector de admisión, asegúrese de que esté limpio (a menudo quedan partículas metálicas del motor roto que pueden dañar el motor nuevo).
  • Compruebe que el sistema de enfriamiento tenga un buen flujo/fuga (compruebe después de la instalación si el motor ventilador del sistema de enfriamiento arranca).
  • Evite interferencias en los circuitos electrónicos. Use tantos componentes electrónicos como sea posible, como mazo de cables, sensores, etc. que correspondan al vehículo.
  • Para motores turbo: asegúrese de que haya suficiente aceite en el turbo y que el aceite pueda fluir sin resistencia (piense por ejemplo en tubos de retorno y similares).
  • Asegúrese de que todos los tubos/mangueras de succión y el intercooler estén limpios.
  • Para motores diésel con un bloqueo de motor en la bomba de combustible deberán ser convertidos (toda la bomba o solo el inmovilizador).
  • Preste atención a las instrucciones de instalación con respecto a las especificaciones del fabricante, pares de apriete, etc.
  • Compruebe el nivel de aceite después de la prueba de carretera.
  • Compruebe que el motor no tenga fugas después de la prueba de carretera.

3. Fuera de garantía:

  • Distribución completa.
  • Junta de la culata (consultar).
  • Fuga de la bomba de agua, juntas de tubo o manguera y sellos o retenes de aceite
  • Volante de inercia y embrague (preste especial atención a las versiones de volante de inercia con doble masa)
  • Daños causados por el turbo y/o bomba de combustible suministrado

Recomendaciones para instalar la caja de cambios



1. Antes de empezar la instalación, compruebe:

  • Si la bandeja suministrada coincide con su bandeja / código de bandeja
  • Si la bandeja suministrada ha sufrido posibles desperfectos (transporte)
  • Si todo se ajusta a lo acordado
  • Todos los sellos para fugas. Actualizar en caso de duda.
  • Si está el cojinete de empuje. En caso de ruidos y/o fugas de aceite.

2. Poner especial atención en los siguientes puntos:

  • Limpie (por ejemplo, mediante chorro de agua) o reemplace el enfriador de aceite y los tubos “SIEMPRE” que coloque las BATERIAS AUTOMÁTICAS, por los posibles restos de partículas metálicas de la vieja caja. Asegúrese de que el sistema esté limpio. De no ser así, estas partículas metálicas pueden dañar la nueva caja de cambios.
  • Compruebe que el tapón de llenado y drenaje del aceite (si tiene) estén seguros.
  • Reemplace el aceite de la caja de cambios de acuerdo a la especificaciones del fabricante. Preste atención a la viscosidad y la cantidad.
  • Después de la prueba de carretera, compruebe nuevamente el nivel de aceite y la caja de cambios para detectar posibles fugas.
  • Preste atención a las instrucciones de instalación con respecto a las especificaciones del fabricante, pares de apriete, etc.

3. Nota:

  • Los cojinetes de empuje y los sellos de aceite están fuera de garantía.

En caso de dudas o preguntas, póngase en contacto con nuestro departamento de ventas.


Recomendaciones para instalar una culata



1.Antes de comenzar la instalación, compruebe:

  • Si la culata suministrada coincide con la culata defectuosa
  • Si la culata suministrada no ha sufrido desperfectos a causa del transporte
  • Si todo se ajusta a lo acordado

2. Instalación de la culata

  • No coloque nunca la culata en su cara de acoplamiento, esto puede dañar la superficie de ajuste o las válvulas.
  • Averigue la posible causa del daño y soluciónelo antes que nada.
  • Controle las paredes del cilindro y los pistones en busca de daños y restos de carbón.
  • Limpie e inspeccione en profundidad todas la piezas que vayan a ser transferidas.
  • Compruebe que la cara de acoplamiento del bloque inferior no este dañada ni deformada.
  • Utilice siempre un nuevo juego de juntas de culata, incluidos pernos, e instálelos siguiendo el orden indicado y pares de apriete.
  • Fíjese en que las marcas de distribución estén puestas correctamente, instale la correa de distribución y ajuste la tensión/rodillo tensor.
  • Deje que los extractores hidráulicos descansen durante al menos una hora para poder ajustarlos.
  • Para taqués fijos/placas de válvula, ajuste la holgura de la válvula con un margen de 0,05 mm extra.
  • Una vez instalada la culata y la correa de distribución, gire manualmente el motor durante dos revoluciones para comprobar que las válvulas no tocan los pistones.
  • Reemplace el termostato y el refrigerante del filtro del aceite siguiendo siempre las especificaciones del fabricante.
  • Compruebe el sistema de enfriamiento para detectar posibles fugas y observar su funcionamiento.
  • En caso de instalación de un sistema GLP, siempre deje que el motor funcione con gasolina durante los primeros 1000 km y después ajuste la instalación.
  • Compruebe todos los ajustes.

Haga una prueba de carretera y compruebe todo de nuevo.


Recomendaciones para instalar turbos



Conexiones de aceite
Desmonte completamente los tubos de suministro y drenaje de aceite del turbo y asegúrese de que estén bien limpios. Monte los tubos en el turbo, ¡no use nunca fluidos en las juntas o arandelas!

¡¡No se olvide de cambiar el aceite del motor!!!

Tubos de aire
Instale siempre un nuevo filtro de aire y limpie el tubo de entrada del aire. Si hay un intercooler instalado debe ser eliminado cualquier resto de aceite. También la tubería forzada del turbo debe ser cuidadosamente revisada para detectar posibles restos metálicos, y limpiarse a continuación.

Instalación del colector de escape
Compruebe cuidadosamente el colector de escape, aún puede contener restos metálicos del anterior turbo dañado. Estos deben ser eliminados. Un colector de escape con grietas o fisuras puede dañar al nuevo turbo. Observe esto con sumo cuidado.

Respiradero del cárter y estado del motor
En muchos casos, la ventilación del cárter del motor está conectada al tubo de salida de gases del turbo. Una ventilación del cárter obtruida provoca problemas de drenaje para el turbo. Un motor que se encuentra en mal estado, produce gases del cárter que son inyectados en el motor a través del turbo. Esto causa una combustión incompleta y molestias de humo. Controle ambos puntos.

Pruebas

Arranque el motor y déjelo al ralentí para que se caliente unos minutos. Convénzase del hecho de que se proporciona suficiente aceite de motor al turbo. Aumente lentamente la velocidad del motor y compruebe todas las conexiones para detectar posibles fugas. Todos los pernos deben ser nuevamente apretados con el motor caliente.


En caso de dudas o preguntas, póngase en contacto con nuestro departamento de ventas.


Recomendaciones para instalar compresores



Los trabajos en el sistema de aire acondicionado solo se pueden llevar a cabo por parte de técnicos autorizados y cualificados. La causa de fallas del viejo compresor deben ser determinadas y solucionadas. La mayoría de las veces, el problema no suele estar en el compresor mismo, sino en el sistema de aire acondicionado. Las piezas defectuosas deben ser reemplazadas. Si el aceite del viejo compresor no está impoluto, debe ser limpiado. Así que, tome siempre una muestra de aceite del viejo compresor. El sistema de aire acondicionado debe ser lavado a fondo con ac flush- líquido a fin de limpiar el sistema interno de suciedad y contaminantes, para evitar posibles obstrucciones y desgastes en el nuevo compresor. Es necesario reemplazar el filtro secador/acumulador y el nivel de expansión/tubo de orificio al instalar el nuevo compresor de aire acondicionado. El filtro secador/acumulador debe ser montado al final. Inmediatamente después del vaciado y llenado. Compruebe si el nuevo compresor de aire acondicionado esta lleno de aceite antes de ser instalado. Antes de llenar el sistema de aire acondicionado es necesario vaciarlo durante al menos 30 minutos. El sistema de aire acondicionado solo debe ser llenado sobre el lado de alta presion, para evitar golpes de líquido. Encender y apagar el sistema de aire acondicionado varias veces cuando se instala un nuevo compresor de aire acondicionado.

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